Методы технического обслуживания двухтактных и четырёхтактных кусторезов

Методы технического обслуживания двухтактных и четырёхтактных кусторезов

Техническое обслуживание двигателя в основном включает такие аспекты, как смазка, осмотр и регулировка.

Для двухтактных двигателей необходимо обеспечить нормальную работу масляного насоса и беспрепятственное прохождение масла по маслопроводу, а также регулировать соотношение масла в топливной смеси. Регулярно удаляйте нагар с свечей зажигания, из камер сгорания, выпускных окон, продувочных окон и выхлопных труб.

Для четырёхтактных двигателей следует регулярно проверять уровень масла в коробке передач, чтобы поддерживать его в нормальном состоянии; обеспечивать надлежащую работу масляного насоса и бесперебойное протекание масла по системе; а также своевременно заменять моторное масло. При необходимости проверяют натяжение цепи и зазоры клапанов и при необходимости производят их регулировку.

Двухтактный двигатель:

1. Первый такт: поршень движется вверх от нижней мёртвой точки. После закрытия всех трёх воздушных отверстий смесь, поступающая в цилиндр, сжимается; когда открывается впускное отверстие, горючая смесь перетекает в картер.

2. Второй такт: когда поршень достигает верхней мёртвой точки, свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, в результате чего газ расширяется и толкает поршень вниз, совершая работу. В этот момент впускное отверстие закрывается, а топливовоздушная смесь, находящаяся в картере, сжимается; при приближении поршня к нижней мёртвой точке открывается выпускное отверстие, и отработавшие газы выводятся наружу; затем открывается впускное отверстие, и предварительно сжатая топливовоздушная смесь поступает в цилиндр, вытесняя отработавшие газы и завершая процесс продувки.

Двухтактный двигатель:

Преимущества: Двухтактные двигатели не имеют впускных и выпускных клапанов, сложного газораспределительного механизма и системы смазки, а их система охлаждения, как правило, воздушная. Поэтому по конструкции они проще четырёхтактных двигателей, легче по массе, обладают более низкой стоимостью производства, меньшей вероятностью поломок и более просты в обслуживании.

Недостатки: В процессах впуска и выпуска двухтактного двигателя задействовано лишь 130–150° поворота коленчатого вала. При этом впуск и выпуск происходят практически одновременно. Использование свежего воздуха для вытеснения отработавших газов неизбежно приводит к тому, что часть свежей смеси вместе с отработавшими газами вытекает через выпускное отверстие, а сами отработавшие газы удаляются далеко не полностью. Поэтому эффективность продувки двухтактного двигателя внутреннего сгорания низка, топливная экономичность невысока, а расход топлива всего автомобиля оказывается относительно большим.

Четырёхтактный двигатель

Преимущества: Благодаря независимому управлению впускным и выпускным процессами в четырёхтактном двигателе повышается эффективность впуска и выпуска, сгорание происходит более полно, а расход топлива снижается. За счёт особенностей впускной и выпускной систем можно задать ход поршня длиннее, чем в двухтактном двигателе. На средних и низких оборотах мощность значительно превосходит таковую у двухтактного двигателя, что позволяет использовать более крупный маховик для создания большей тяговой силы. Кроме того, как при лёгкой, так и при тяжёлой нагрузке мощность остаётся стабильной.

Недостаток: четырёхтактный двигатель совершает один рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Поэтому при одинаковом рабочем объёме такие двигатели обладают меньшей мощностью, чем двухтактные. Согласно техническим характеристикам, указанным производителями, и общепринятому мнению, мощность четырёхтактного двигателя составляет примерно 60% от мощности двухтактного.

Различия между двумя двигателями

Различия в составе горючих смесей

Двухтактный двигатель состоит из горючей смеси бензина, моторного масла и воздуха. Четырёхтактный двигатель работает на горючей смеси бензина и воздуха.

2. Различия в системе газораспределения

В двухтактном двигателе смесь, поступающая в картер, находится под определённым давлением. За счёт перемещения поршня осуществляется управление открытием и закрытием впускного и продувочного окон, что обеспечивает выполнение процессов продувки и выпуска отработавших газов.

В четырёхтактном двигателе вращение коленчатого вала передаётся распределительному валу посредством приводной цепи. При вращении распределительного вала впускные и выпускные кулачки заставляют коромысла совершать качательное движение, а под действием клапанных пружин впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в заранее заданные моменты времени.

3. Различия в методах смазки

Двухтактные двигатели, как правило, используют либо смешанную, либо раздельную систему смазки. В случае раздельной системы смазки коленчатый вал и шатунный механизм, цилиндр, поршневая группа и другие узлы картера смазываются масляно‑бензиновой воздушной смесью в виде тумана. Смазочное масло в двигателе выполняет функции смазки, охлаждения, уплотнения и очистки; от него зависят износ деталей и срок их службы.

Поршнево‑шатунный механизм четырёхтактного двигателя работает по методу разбрызгивающей смазки, применяемой к коленчатому валу; в то время как распределительный вал, коромысла, клапаны и прочие узлы смазываются под давлением.