Анализ неисправности разрушения шатуна коленчатого вала бензинового двигателя

Анализ неисправности разрушения шатуна коленчатого вала бензинового двигателя

Проявление разлома:

Контактная поверхность между коленчатым валом и шатуном заклинила. На поверхности, где соприкасаются шатун и коленчатый вал, имеются царапины.

Причина неисправности: отсутствие или недостаток смазочного масла, в результате чего контактная поверхность (внутренняя поверхность шатуна или даже поверхность коленчатого вала) под воздействием высокой температуры плавится и подвергается царапинам.

Анализ неисправностей:

Недостаток смазочного масла (масла для бензиновых двигателей), либо его заливка не до нормального уровня, либо заливка до нужного уровня при неправильном угле установки агрегата приводят к тому, что масло‑разбрызгивающее колесо не может достичь масла, в результате чего поверхность контакта между коленчатым валом и шатуном остается либо без смазки, либо с недостаточным её количеством, что вызывает либо отсутствие смазки, либо недостаточное охлаждение в зоне контакта. Как правило, при работе на номинальной частоте вращения такой дефект уже через несколько минут приводит к заклиниванию коленчатого вала и шатуна, в результате чего шатун ломается, а блок цилиндров трескается.

Добавление поддельного или низкокачественного моторного масла также приведёт к той же проблеме.

Основа анализа:

(1) Во всех двигателях внутреннего сгорания заклинивание (или блокировка) коленчатого вала и шатуна обусловлено отсутствием смазочного масла;

2) Иногда в повреждённой машине оставшееся масло не содержит следов загрязнений, что свидетельствует о том, что масла либо не было вообще, либо его количество было настолько низким, что при работе масло не достигало масляного брызгового колеса, либо масло было залито в машину уже после аварии. Добавленное позднее масло не участвовало в смазке, поэтому оно оставалось прозрачным и не содержало примесей (масло имело серовато‑чёрный оттенок);

(3) Существует также ситуация, когда, хотя количество смазочного масла достаточное, при эксплуатации на уклоне более 25 градусов из‑за чрезмерного угла наклона маслоотражательное колесо не может достичь масла, что приводит к возникновению указанных выше неисправностей либо к царапанию (заклиниванию) и ускоренному износу других деталей.